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当前位置：企业管理首页 >> 战略管理 >> 像变速箱一样，吉利的CVVT发动机平台也是李书福下重注的结果。
2002年时，国内几乎没有一家企业掌握CVVT发动机的研发和制造，更谈不上配套的零配件供应，但是，李书福还是下决心投入2亿元人民币用于这个项目开发。其实当时2亿元，对于缺少资金的吉利绝对是一个天文数字。而李书福对这个项目的要求却很简单：“对整个技术不用做大的改善，只要一模一样地把它还原下来就行。”还有就是他一再强调的“一定要把关键技术逐渐掌握在自己手里”。
事实上，为了掌握技术，即使在委托德国FEV公司开发关键部件时，吉利也坚持一个原则，“不管你要多少钱，必须按照我提出的设计要求来设计，而且设计确认要由我来签字确认。”而在跟FEV打交道的同时，吉利自己也在对技术解剖分解，有针对性地发现问题并利用向对方提技术要求和设计确认的过程向FEV请教。合作到后半程，按照负责CVVT开发的吉利动力二公司总经理崔效礼的说法，“德国人觉得我们很厉害了，因为我们已经谈到关键问题点了”。于是，在第一轮开发中掌握了的东西，在第二轮开发中吉利就自己动手做，从60%到80%到90%……
值得注意的是，吉利的“自主”是为了低成本，而其奉行的另一个基本原则同样也是“花小钱办大事，不花钱也办事”。因此当奇瑞、华晨在发动机研制上投入达数10亿元人民币时，吉利却只投了2亿元；在天津丰田，投产一条发动机缸体加工生产线需要1亿多元人民币，但在吉利缸体和缸盖两条生产线才投入6000多万元。
同样，在国外需要投入10多亿元人民币的自动变速箱项目，在吉利只投了3000多万元。按照徐滨宽的解释，之所以能造成如此悬殊的投资，是因为“从设备到加工程序全是我们自己设计的”，买一套试验设备需要1000多万元，但自己设计只需要100多万元，再加上让国内厂商来制造设备，“这样一台设备能差四五倍的价钱”。
徐滨宽认为“自主”的门难进，但是进门后还是比“拿来”省钱，比如真正掌握技术的人才会知道“最好的产品不一定必须用最好的设备来加工”，他说：“中等设备、中等刀具一样能加工出最优秀的产品，达到工艺要求就行。关键是你要懂，关键是你要可以控制。”
父子配套
目前，徐滨宽的变速箱公司作为吉利的子公司已经开始向吉利以外供货了，李书福对这种即扩大规模降低成本又保持绝对领导力的“父子配套”关系感觉很满意。而这种紧密的配套关系，也恰恰是吉利“低成本”要素所最需要的。
事实上，“父子配套”在吉利已经不仅仅局限于有资本联系的子公司与集团之间，一群与吉利没有任何资本关系，但却是伴随吉利造车一起成长起来的配套商，正在成为一种另类的“父子配套”关系——它们对吉利极其忠诚，往往以低于行价很多的价格为吉利供货。
比如为吉利提供汽车空调的上海威乐，可以为吉利空调每台至少节省1000元成本。上海威乐的老板与李书福同为台洲老乡，当李书福造车时，这个老板找到李要做配套，考虑到他做贸易时认识空调圈的人，李书福就让他做空调。现在吉利几十万台车用的都是他的空调，而他的公司也成长得颇具规模。
“没有李书福，就没有威乐。”这家公司的老板为了表示跟吉利的紧密关系，特地把李书福尊称为自己公司的董事长，自己退为副董事长，尽管在这家公司李书福一分钱也没有投入。另外，为了更好地满足吉利现在以及未来3年的产品要求，从2003年开始，这家公司把每年95%的净利润都投入到产品研发上。而且他们对吉利产品降价的要求有求必应，每年都主动地按照20%的幅度降价。但卖到吉利以外，可就不是这个价格。比如出口报价就比给吉利的价格高出50%。2006年，上海威乐预计从出口美国售后市场上收入1000万美元。
当然，颇有江湖味道的这种关系也需要有来有往。与这些“义子公司”交易，吉利一般在货到30天后就给他们付款。“这个付款条件比大众通用的都好”，像上海威乐一样，大部分配套商都很满意。
这么多年来，他们想尽办法像贴膏药一样贴在吉利身上，唯恐被淘汰出局。吉利也淘汰了一批“义子公司”，因为它们技术跟不上趟。为了保持跟吉利技术同步，吉利另一家线束供应商甚至自己花50万元从一汽挖来一个专业技术人员，派到吉利研究院，跟吉利一起做电线束的同步开发。这家线束公司的老板，曾经是开车跑运输的，李书福造车时随手扔了一根电线给他，“你就干这个吧”，如今他的资产已经上亿元。
为了不被淘汰，吉利的“义子公司”们一方面要保持技术不落后，另一方面也要控制住自己的产品成本结构。而它们控制成本的方法与吉利竟然如出一辙。上海威乐空调的100多个零部件的研制都是依靠自己，“不需要外购，所以成本很低”。
在吉利的周围，已经衍生出儿子、孙子、重孙子……枝枝杈杈的树状配套体系。而从这种配套体系中领略到主机厂如父亲般威力的吉利，在其产品往高端爬升而需要引入新的供应商时，难免也带着惯性思维去跟供应商打交道。比如对于那些国际配套商，安聪慧也习惯地说，“把你给大众的价钱便宜30%后给我吧”。
虽然对方经常以诧异的目光看着他，但他往往接着说，“如果按照你给大众的这个价格，我吉利就不要发展了。而且，你已经跟大众赚了很多钱，你的成本完全可以下浮30%-50%。”有时，即使配套商把价格降了一半，也未必能达到吉利的要求。一家为一汽大众宝来做空调配套的美国企业，为宝来配套的价格是6000元，而希望以3500元为吉利配套。但是，这个价格却把吉利采购部长吓得一哆嗦，“这么贵？！”上海威乐给吉利的价格比这个低得多。
“如果要跟吉利配套，就必须是吉利的价格。”李书福也这样强调，“因为吉利造出来的车与世界同行一样，却必须比同行便宜很多才能出售，因此，零配件配套也必须服从这个规矩”。
从为吉利配套的国际性厂商数量可以看出，目前接受吉利这个观点的大厂商并不多。但吉利的金刚和远景等比较高级别的车也一个个造出来了，按照安聪慧的说法，解决这些配套问题，吉利还是得依赖与它们理念相同的民营企业，对于那些技术门槛比较高的零配件，吉利首先跟人配套一轮，然后就发展跟随自己的配套企业。
“2002年前后做美日、豪情时，吉利95%的零件依赖夏利配套，而发展到目前，夏利的配套商在吉利只剩下1%了”。而对于吉利这些相对高级的车以及发动机、变速箱配套体系的“吉利化”，李书福认为也要经过两三年，甚至四五年，“但是只有自己动手，培养起一大批跟我们理念一致的配套企业，我们才有可能形成吉利的低成本配套优势。”李书福坚持这样认为。
因为说到底，没有了低成本的优势，吉利的生命力就会随之枯萎。
在造车这种行业中，吉利的生命力，首先来自于一个可以持续供血的“资本心脏”。
吉利的造血机
2005年10月30日，吉利控股在甘肃兰州和当地市政府举行隆重的签字仪式，宣布吉利在大西北地区的投资计划；四天之后，李书福出现在湖南湘潭，和当地政府签订投资协议，计划投资20亿元，在他二哥李胥兵的工业园旁边建设年产10万辆吉利自由舰系列经济型轿车生产项目；2006年4月14日，吉利与浙江慈溪市政府签约，将斥资人民币188亿元，在位于宁波慈溪经济开发区建造最终生产规模100万辆的汽车工业城；1个月后，李书福和山东济南政府签订协议，计划斥资100多亿元在当地建设包含发动机、零部件以及整车制造在内的完整的生产基地。
全新的四大基地，计划300余亿元的投资，100多万辆车的产能规划，而吉利控股2005年的利润不过1.15亿港元，2004年的利润更只有8000万港元，加上吉利2005年完成股份回购，吉利汽车正式借壳成功所融得的5亿港元，和2006年4月份刚刚发行1亿美元的可转债，李书福手头可以调动的资金对他计划投资金额而言只是杯水车薪，所有人都在质疑李书福的资金漏洞。
但或许人们忽略了一点，所有的项目都是分期投资，整体而言，各地的初期投资金额都极少，甚至没有超过10亿元，而资产注入形式也可以有“固定资产、技术使用和现金”。而且李书福显然也有着自己的策略，早在2004年底就开始谈判的湖南湘潭基地一期建成后相当长时间内都只承担总装的任务，没有冲压设备。“因为冲压投入占整体投入的50%以上，所以我们必须先观察中部地区的市场销售状况，等市场更成熟了，才会在那儿投入整条生产线。”吉利控股发展规划部经理靖绍烈透露。
但不论吉利会把多少工艺放到当地，各地政府已经把近千余亩的土地以非常优惠的价格转入吉利名下，作为吸引吉利入驻推动地方经济的优惠条件。根据吉利控股官方网站公布的消息，兰州政府更直接全部以现金投资(兰州项目初期注册资本为4亿元，地方政府占42.5%)。
“毫无疑问，抵押这些土地能够获得一笔不小的贷款。”这是眼下所有企业家的融资逻辑。而吉利似乎也并不避讳未来工业园中可能引进一些供应商，届时以吉利手头的土地资产入股也会是很通常的思路。
“这些钱当然会用于吉利在当地的生产基地建设，但内陆地区的成本费用低，能够为吉利节约出不少额外的现金流，这些节约出来的资金将被用来支援浙江老生产基地的研发生产投入，弥补研发基金的不足。”一位内部人士透露说。吉利这么做的逻辑很简单，造车历来都是高收益高投入的行业，前期的研发投入从来也不嫌多，但是很显然，吉利在浙江研究院的成果将会通过集团统一的IT系统在全国各大生产基地间共享。
因此，今年的西湖博览会上，吉利控股集团常务副总杨健不得不站出来抗议当时甚嚣尘上的“项目圈地说”：“我可以非常负责任地说，吉利通过项目所取得的每一寸工业用地，都将会只用于汽车生产及配套项目，不会用于其他用途。”
其实，致力于“造老百姓买得起的好车”的吉利，在资金上也不都是那么一帆风顺。从1998年第一辆吉利车下线到2000年吉利才得以庆祝第一万辆车面世，2001年的销量也不过2.4万辆，所以，摩托车很长时间内一直是集团利润的主要来源，是吉利汽车得以发展的内在支持。
吉利2001年底才获得“准生证”后，当时无论是市场和政府都非常不看好吉利的“民营造车运动”，以至于吉利很难从银行获得贷款，资金来源非常有限。另一方面，造车需要的规模产量和新车型研发迫使李书福不断地增加研发投入，扩大产能。
别无选择之下，李书福想到上市。定好战略之后，他第一个就是从浙江省财政厅请来相识十多年的“老领导”徐刚，利用他在金融界丰富的人脉为吉利融资，进行股份制改革。果然，徐刚到吉利第二年就为李书福争取到了10亿元的授信额度，其中6亿元来自光大银行，4亿元来自上海银行。其后，吉利在内地创业板和港股之间徘徊一阵之后，最终决定“曲线救国”，2003年3月30日，香港投资者贺学初的国润控股有限公司宣布，其全资附属公司Centurion Industries与吉利控股及吉利集团附属公司浙江吉利汽车有限公司达成正式协议，共同出资组建浙江吉利国润汽车有限公司，在宁波市北仑经济开发区生产经济型轿车，开始在香港借壳上市之旅。之后又经过数轮整合和收购，吉利控股容纳了李书福最初在浙江和上海投资的四大基地的资产，最终于2005年5月成功挂牌香港市场。
然而，吉利内部流行一个说法，吉利控股只是李书福旗下的轿车制造业，现在，吉利大学和吉利旗下的房地产业务还是李书福两个“非常重要”的收入来源。当然，这也是李书福为吉利汽车融资的主要渠道之一。
按照浙江吉利控股集团有限公司常务副总裁杨健的说法，“跟上丰田，保持不落后到5年之外”，这就是吉利吉利自信地认为，跟随丰田的结果，将是“国内企业最终没有一个是我们的对手”。
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追随丰田 之所以选择丰田作为跟随对象，除了产品上的天然联系  [1] [2] [3] 
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